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एस्टन मार्टिन TM01 टर्बो V6 1968 के बाद से इसका पहला इन-हाउस इंजन है – रोडशो





जब स्पोर्ट्स कार इंजन की बात आती है, तो V6 को आमतौर पर बहुत सम्मान नहीं मिलता है। यह लगभग V8 जितना बड़ा है, लेकिन यह उतना अच्छा नहीं है, जितना अच्छा है या उतना ही पावरफुल है। यह एक सीधे छह की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट है, लेकिन उतना आसान नहीं है और यह उतना अच्छा नहीं है। यह फ्लैट-सिक्स के समान है, लेकिन इसमें गुरुत्वाकर्षण का बहुत अधिक केंद्र है और यह उतना अच्छा नहीं लगता।

अब, यह कहना नहीं है कि वास्तव में महान वी 6 इंजन नहीं हैं – द अल्फा रोमियो से बसो वी 6 और यह VR38DETT वहाँ से निसान जीटी-आर मन में आया – और यह उस विशेष पेंटीहोन है जो एस्टन मार्टिन अपने नए हॉट-वे वी 6 इंजन के साथ न केवल शामिल होना चाहता है, बल्कि वल्लाह सुपरकार में डेब्यू करना चाहता है।

प्रसिद्ध एस्टन इंजीनियर तडेक मारेक के बाद इंजन – जिसका नाम TM01 है, 1960 के दशक के अंत से ब्रांड का पहला डिज़ाइन-इन-हाउस इंजन है। यह मिड-इंजन एस्टन मार्टिन की एक पूरी श्रृंखला को बिजली देने वाला है स्पोर्ट कारएक घोषणा के अनुसार कंपनी ने सोमवार बनाया।

TM01 1968 के बाद से एस्टन का पहला इन-हाउस इंजन है और इसका नाम कंपनी के सबसे प्रतिष्ठित इंजीनियर, टेडेक मर्क के नाम पर रखा गया है।

एस्टन मार्टिन

लेकिन यह TM01 एक V6 क्यों है? ठीक है, लेआउट के पहले उल्लेखित कमियों के बावजूद, मध्य इंजन वाली कार में, जिनका प्रभाव कम होता है। इनलाइन मोटर की तुलना में इंजन की छोटी लंबाई एक लाभ है, खासकर जब कार के गियरबॉक्स को इसके पीछे रखा जाता है। गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र मध्य-इंजन लेआउट के द्रव्यमान केंद्रीकरण के साथ बड़ी समस्या नहीं है, और इस पर कुछ बड़े टर्बोज़ को किसी भी बिजली की कमी के मुद्दों को हल करना है।

तो, उस दिमाग में, हम वास्तव में TM01 के बारे में क्या जानते हैं? खैर, एस्टन मार्टिन ने अपनी रिलीज में पुष्टि की कि यह 3.0-लीटर इंजन होगा और इसके सभी वेरिएंट को विद्युतीकृत किया जाएगा। इसके द्वारा, हमें संदेह है कि एक हल्का-हाइब्रिड संस्करण होगा (जैसा आप देखते हैं वैसा ही है ऑडी रुपये 6, उदाहरण के लिए) और संभावना भी ए ईवी-मॉड-सक्षम हाइब्रिड सिस्टम। Gaydon में लोग शक्ति और टोक़ के आंकड़ों के रूप में मम रख रहे हैं, लेकिन हम दोनों को पर्याप्त से अधिक होने की उम्मीद करेंगे।

वल्लाह के बड़े भाई, वाल्कीरी की तरह, इसके इंजन के लिए एक गर्म-वई विन्यास होगा। इसका मतलब यह है कि इंजन के वेज के अंदर वाले हिस्से में एग्जॉस्ट पोर्ट होते हैं, और इन्टेक बाहरी हिस्से में होते हैं – अधिकांश पारंपरिक इंजनों के विपरीत। वल्किरी के विपरीत, वल्लाह को टर्बोचार्ज्ड किया जाएगा, और हॉट-वे लेआउट विशेष रूप से टर्बो प्रदर्शन (कम अंतराल) और पैकेजिंग के लिए फायदेमंद है।

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जब वे इंजन को “हॉट-वे” डिज़ाइन के रूप में संदर्भित करते हैं, तो वे मजाक नहीं कर रहे हैं, हालांकि मुझे कार में इस तरह की गर्मी देखने की उम्मीद नहीं होगी।

एस्टन मार्टिन

हम यह भी जानते हैं कि TM01 में ड्राई-सेम्प ऑयल सिस्टम होगा। यह ट्रैक पर भुखमरी की संभावना को कम करने के लिए बेहतर तेल नियंत्रण सहित कई लाभ प्रदान करेगा, ग्राउंड क्लीयरेंस मुद्दों के बिना हवाई जहाज़ के पहिये में इंजन को कम करने की क्षमता और क्रैंककेस के अंदर विंडेज की कमी के कारण इंजन के प्रदर्शन में वृद्धि।

अंत में, एस्टन ने वल्लाह के इंजन को 440 पाउंड से कम रखने के लिए प्रतिबद्ध किया है। वह सुपरलाइट है। तुलना के लिए, जीएम कुख्यात हल्के और स्वाभाविक रूप से आकांक्षी है LS1 इंजन का वजन लगभग 20 पाउंड अधिक होता है। अकेले इस जानकारी के आधार पर, हम वलहैला के अंतिम पावर-टू-वेट अनुपात को देखने के लिए उत्साहित हैं।

एस्टन मार्टिन के सीईओ एंडी पामर ने एक बयान में कहा, “आपके अपने पावरट्रेन में निवेश करना एक लंबा आदेश है, लेकिन हमारी टीम चुनौती के लिए बढ़ गई है।” “आगे बढ़ते हुए, यह विद्युत इकाई बहुत कुछ का अभिन्न अंग होगी जो हम करते हैं और इस इंजन के पहले संकेतों से यह अविश्वसनीय रूप से आशाजनक होगा।”

अपने स्वयं के इंजनों को एक बार फिर से विकसित करने का कदम एस्टन मार्टिन के लिए एक बड़ा कदम है, और यह कंपनी के लिए एक बड़े वित्तीय जोखिम का भी प्रतिनिधित्व करता है – विशेष रूप से संभावित वैश्विक आर्थिक मंदी के कारण। COVID -19। हालांकि, लाभ जोखिमों को कम कर सकते हैं, और एस्टन को अपने प्रतिद्वंद्वियों से खुद को अलग करने की अधिक स्वतंत्रता की अनुमति देते हैं।


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